Opel Astra H, Astra 3 - forum fanklubu

Już nie pamiętam szczegółów. Jedynie, tyle co w moim wątku dwa lata wstecz https://forum.autokacik.pl/index.php/topic/370782-h-z19dt-dwa-wentylatory-wentylator-klimy-nie-kr%C4%99ci/?hl=wentylator
Dasz radę.
Jeśli to pierwszy wentylator, to wyjdzie przez wnękę po zdjęciu atrapy.
Później 3 lub 4 śruby i masz szczotki na wierzchu.

Połączenie nowych szczotek z częścią elektryczną jest wykonane za pomocą zgrzewu.
Ja osobiście użyłem lutownicy i to dodatkowo zlutowałem.

No pierwszy, pierwszy...
Skro więc to wszystko połączone jest na śrubach, a nie nitowane to nie widzę przeszkód, żeby tam zajrzeć.
Będę się tym zajmował jutro.
Jednak niekoniecznie jutro podzielę się wrażeniami bo mam jeszcze inne tematy.

Edit.

Cóż...

Dla wszystkich, którzy będą w przyszłości korzystać z tego tematu napiszę, że w pierwszej kolejności należy zdjąć atrapę grilla:



Następnie odkręcić dwie śruby mocujące:



Należy wyciąć "trytytki" mocujące wiązki z przewodami pod wentylatorem i z boku bo uniemożliwią wyjęcie wentylatora na zewnątrz.
Należy lekko wziąć wentylator do góry bo u dołu są tylko zawiasy, wentylator wychodzi sam.

I mamy wentylator na chodniku:




Pozdrawiam.

Wentylator na chodniku:

Odkręcamy śruby:



Zdejmujemy wiatrak:



I mamy sam silnik i ramkę:

Zbliżenie:

Mamy tu numery silnika wentylatora i logo producenta.

I odginamy blaszki i wyjmujemy układ szczotek i oglądamy komutator:



Widać upaloną szczotę:

Niestety także spalone uzwojenia silnika:



Oznacza to więc, że wentylator jest do wymiany.
Nie pomoże wymiana ani jednej szczotki ani kilku szczotek ani nawet rezystora 1 biegu, bo ten akurat u mnie jest sprawny.
Dlatego, że uzwojenie jest spalone w kilkudziesięciu % udawało się jego załączenie co jakiś czas. To nie wina przekaźników itd.
Pojeździłem, zapytałem tu i tam i nie ma wątpliwości, że wirnik jest uszkodzony.
Kupiłem nowy wentylator.
Temat uważam za zakończony.

Auto brzydko wygląda bez atrapy grilla, a dodatkowo ktoś "życzliwy" może spuścić gaz z klimy:

Usterka ta zauważona za wczasu może zostać usunięta.
Jeżeli uszkodzony jest rezystor nie powinno ulec uszkodzeniu uzwojenie wirnika silnika.
Jeżeli jest uszkodzona szczotka (u mnie ta z najważniejszym biegunem "+") to o ile nie spaliło się uzwojenie to reanimacja poprzez wymianę szczotek jest możliwa.
WAŻNE! To muszą być szczotki dostosowane do 12 V i 30-40 A. Także jakieś węglowo - miedziane. Inne zetrą się w kilka godzin. Serio.
Wentylator używka w cenie 150-200 zł, a nówka około 700 zł.
Święty spokój na kolejne 200 kkm przebiegu nawet za 700 zł jest bezcenny.



Pozdrawiam.

Witam. Mam podobny problem z drganiami po włączeniu Klimy. Wyświetla mi błąd metodą "gaz hamulec": ECN153006. co to może być? Znalazłem że to może być przekaźnik klimatyzacji wiec podmieniłem go z innym od sterowania silnika bo miał ten sam numer 24435922 702.20 12V 20A. Nic to nie dało. Czy taki tam powinien być na pewno. Ma ktoś dostęp do listy przekaźników z numerami żeby to sprawdzić. Czy ten błąd może cos jeszcze oznaczać? Każda pomoc jest mile widziana. Pozdrawiam

Przekaźniki K12 i K13 wyglądały tak samo, a czy mają takie same styki wykonawcze i numery to nie wiem. Wyjmij i sprawdź, a następnie ewentualnie podmień. Tylko, żeby nie okazało się, że przegrzejesz silnik, gdy nie ruszy w odpowiednim czasie wiatrak chłodnicy silnika.
W wyszukiwarce błędów:
http://astra-3.pl/ecn_search.php
rzeczywiście wiele wskazuje na jakiś mankament związany z klimatyzacją ale nie tylko w związku z przekaźnikiem.

Kod: Zaznacz cały

Podany kod ECN 153006 jest z reguły tożsamy z błędem P1530.
Numer   Opis   Pochodzenie błędu
B1530   Memory Set Switch Circuit Short To Ground   Prędkość pojazdu oraz pojazd w spoczynku
P1530   A/C Clutch Circuit Malfunction   Silnik / napęd
P1530   A/C Relay Circuit Open Heating, Ventilation and Air Conditioning System B-017   Silnik / napęd
P1530   A/C Relay Powerstage High Temperature Heating, Ventilation and Air Conditioning System B-017   Silnik / napęd
P1530   A/C Relay Voltage High Heating, Ventilation and Air Conditioning System B-017   Silnik / napęd
P1530   A/C Relay Voltage Low Heating, Ventilation and Air Conditioning System B-017   Silnik / napęd
P1530   Ignition Timing Adjustment Switch Circ   Silnik / napęd
P1530   PrzekaŸnik klimatyzacji   Silnik / napęd
P1530   Throttle Actuator Control (TAC) Module Internal Circuit   Silnik / napęd


Pozdrawiam.

Pisałem o przekaźnikach K4 i K11 od Klimy. I maja te same styki. A zaczęło się to wszystko od momentu jak mi poszła cewka. Może to gdzies się cos zjarało po kablach jakies zwarcie?! Hmmm.. Juz sam niewiem jak do tego podejść.

Niestety nie mam pojęcia co trzeba zrobić. Wygląda na to, że musiał byś szukać wobec tego czy jest zachowana ciągłość przewodów pomiędzy gniazdem przekaźnika, a samą cewką.
Rozumiem, że bezpieczniki i przekaźniki są ok?