Opel Astra H, Astra 3 - forum fanklubu

Witam serdecznie!

Mam problem z autkiem.
Cztery miesiące temu puścił mi jeden z przewodów od płynu chłodzącego. Przewód został wymieniony i niby było ok.
Ostatnio strzeliła mi pompa wody, więc została wymieniona na nową (dodam, że termostat miałem wymieniony na nowy jakieś 7 miesięcy temu). Po paru dniach strzelił wąż od chłodnicy (ten przy trójniku wchodzący do pompy). Po paru kolejnych dniach strzelił wąż od nagrzewnicy (wchodzący). Wkurzyłem się bo mechanicy (2 różnych nie byli w stanie zdiagnozować problemu). Zatem wymieniłem, wszystkie możliwe węże, nowy oryginalny korek, zalałem całkowicie nowy płyn i elegancko odpowietrzyłem. Po wykonaniu testów niby jest ok ale martwi mnie wysoka temperatura płynu (komputer pokazuje nawet 115 stopni). Chcąc sprawdzić czy działa wentylator chłodnicy zdziwiłem się niemiłosiernie bo okazało się, że nie ma go wcale! Jest tylko wentylator klimatyzacji. I teraz moje pytanie - czy to normalne? Też tak macie w tych silnikach? Astra H 1.6 105KM Z16XEP.
A i dodam, że wykonałem test na obecność spalin w układzie chłodzenia - wynik negatywny, płyn reakcyjny nie zmienił koloru.

Pozdrawiam

Jak to nie ma wentylatora? Pod maską na chłodnicy powinien być. https://opel.7zap.com/pl/car/a04/f/0/4-2/ https://opel.7zap.com/pl/car/a04/f/0/31-1/
Najlepiej w tym katalogu wpisać VIN i pokaże Ci części konkretnie do Twojej konfiguracji.
W Astra H było dwie opcje. Dwa wentylatory, jeden od klimy za grillem i drugi od chłodzenia silnika między chłodnicą a silnikiem. Druga opcja jeden wspólny wentylator dla klimy i chłodzenia silnika bez tego za grillem.
Działa w ten sposób, że jak klima jest włączona to dmucha na 1 biegu. A właściwie nie dmucha a wyciąga. Zdarza się, że padnie całkiem (zatrze się) i nie działa w ogóle, albo padnie rezystor, który znajduje się we wtyczce schowany w obudowie chłodnicy. I wtedy nie ma 1 biegu a dopiero 2-gi, który działa na pełnej mocy. U mnie załącza się w temp. około 105 st. C.
Daj znać co masz. Ten między grillem a chłodnicą, czy między chłodnicą a silnikiem. Raczej fizycznie niemożliwe, by nie mieć tego ostatniego. Druga sprawa, jak już będziesz wiedział jaki masz wentylator, to na silniku jest naklejka z numerem GM i numerem producenta np. Bosch przykładowo 0 130 303 300, lub podobny tylko różnią się trzy ostatnie cyfry.

Hej! Bardzo Ci dziękuję za wyczerpującą odpowiedź i link. Bardzo mi to pomogło. A więc mam wspólny wentylator dla klimy i chłodnicy czyli opcja nr 2. Sprawdziłem też czy działa - zmostkowałem przewód od wentylatora i się włącza bez problemu. Czyli wychodzi na to, że może być uwalony czujnik temperatury przy chłodnicy.

Zastanawia mnie jeszcze jedna rzecz. Jeśli gdzieś jeszcze mam wyciek (bo zauważyłem dziś, że płynu nadal ubywa i jest delikatnie mokro pod autem) to czy może być tak, że w miejscu wycieku zasysane jest powietrze i stąd bierze się wyższe ciśnienie w układzie?

Pozdrawiam

Po pierwsze w jakich warunkach osiągasz te 115 stopni? Oczywiście termostat otwiera duży obieg? Zobacz czy pod zbiorniczkiem nie masz mokro.

Pod zbiorniczkiem jest sucho. Mokro jest w okolicach rozrządu - wygląda to tak jak by okolice pompy oraz uszczelki pod pokrywązaworów były zapocone - sama pompa jest sucha, nowa. 115 stopni komputer pokazuje przy normalnej jeździe, bez pałowania - temperatura otoczenia ok 26 stopni. Dodam, że wentylator się nie włącza.

Musiałbyś podłączyć opcoma i sprawdzić czy działają oba biegi wentylatora. Drugi bieg załącza się chyba powyżej 115 stopni. Jeśli nie działa pierwszy to prawdopodobnie opornik wentylatora do wymiany (ok. 100 zł). U mnie też nie mam pierwszego biegu, ale na razie opornika nie wymieniam. Generalnie temperatura utrzymuje się w granicach 100 stopni. 115 w korku to jeszcze bym zrozumiał, ale podczas jazdy to za dużo.

Dzięki bardzo za info. Jakoś spróbuję to sprawdzić, choć nie mam Opcoma. :S Pytanie teraz brzmi skąd tak wysoka temperatura? Jakieś pomysły?

A przy ilu stopniach otwiera ci się termostat?

Szczerze mówiąc to nie wiem. Trudno jest mi to stwierdzić. Generalnie dziś udałem się autem do pracy i przy 100 stopniach (max jaki osiągnąłem na dystansie 5,5 km) wąż prowadzący z termostatu do chłodnicy był gorący a sama chłodnica całkiem ciepła.

EDIT: Temat do zamknięcia. Udało się rozwiązać problem. Powymieniałem wcześniej węże, podokręcałem opaski, odpowietrzyłem porządnie układ, dolałem płynu do odpowiedniego poziomu. Kontroluję temperaturę - komputer pokazuje, że utrzymuje się na poziomie 105 stopni.

Bardzo wszystkim dziękuję za Wasze zaangażowanie i praktyczną pomoc. Oby Wasze autka śmigały bezawaryjnie! Szerokości