Opel Astra H, Astra 3 - forum fanklubu

Witajcie,
Na początku chciałem się przywitać, gdyż od wczoraj jestem szczęśliwym posiadaczem Aśki 
A mianowicie jestem Piotrek i zakupiłem Astrę h 2.0T 200km, 2004 rocznik z przebiegiem 125kkm. Dodam też, że jeżdżę jeszcze Astrą II tyle, że w sedanie i z silnikiem 1,4 90km (i już nie lubię nią jeździć od wczoraj ).
Do Was mam kilka pytań związanych z eksploatacją tego samochodu a mianowicie jak nim jeździć aby zminimalizować ryzyko zużycia turba i dwumasy? Chodzi mi generalnie przykładowo cprzy ilu rpm zmieniać bieg, poniżej jakich obrotów nie schodzić itp. i ewentualnie jakieś Wasze dodatkowe porady itp. 
A i jeszcze zapytam o jedną rzecz, która mnie zastanawia bo zauważyłem, że przy delikatnym dodaniu gazu jak i przy puszczeniu pedału gazu autko potrafi delikatnie szarpnąć. Po prostu nie chodzi tak extra płynnie podczas ww. czynności. Co to może być? Dodam, że panowie w ASO nie potrafili powiedzieć, stwierdzili że na pewno nie sprzęgło, może coś z zapłonem? Nie wiem, może spotkaliście się z czymś podobnym? 
W każdym razie autko śmiga pięknie i jest dość wygodne 

Tak na marginesie powiem, że dziś udało mi się autko przerejestrować w pobliskim urzędzie w 20minut  Dla mnie to kosmos, że tak szybko lub dawno już nie rejestrowałem auta i tak teraz jest?

Pozdrawiam i czekam na odpowiedzi

I jak nikt nic nie doradzi?

Siemka, Śmigaj śmiało i o nic się nie martw. Daj mu gazu przy ruszaniu i zasuwaj. Zmieniaj olej na czas i wykonuj konieczne naprawy eksploatacyjne a autko długo Ci posłuży . Pozdrawiam

No więc pojeździłem Astrą co nieco więcej i jest tak:
- autko tak jak pisałem wcześniej szarpnie przy puszczaniu gazu jak i przy dodaniu (zazwyczaj przy małych prędkościach jest to bardziej odczuwalne) do tego dochodzi taki jakby stuk od przodu...może to poduszki?
- dodatkowo albo nie umiem zmieniać w niej biegów albo coś jest też nie tak bo wtedy też słychać stuk taki przytłumiony (podobny jak powyżej, mam wrażenie jakby oba te objawy dotyczyły tej samej części)
- oprócz tego idzie ładnie - jeszcze nie opanowałem tego auta bo jak depnę mocniej to zbiera się jak bestia i czasem jej nie ogarniam dlatego zbastowałem jak na razie z szybszą jazdą

Pzdr

Chciałbym bardzo pomóc, ale mechanikiem nie jestem ;( Jedyne co na myśl mi może przychodzić to zbyt uboga mieszanka? Przydało by się, aby doświadczony mechanik się wypowiedział, może któryś z forumowiczów coś podpowie.

Panowie pytanie mam jeszcze o olej silnikowy. Dotyczchas stosowany byl Motul x-clean 5w30 ale czy nie lepszy bedzie dla jednostki 5w40?

Ja osobiście leje MOBIL1 5W 40 do swojej Astry 2.0 200KM

Jestem przeciwnikiem torii spiskowo olejowych ale lepiej lej już ten motul. Lejesz prawdziwy syntetyk i jest to olej z wyższej półki nie mniej będziesz go pewnie wymieniał raz w roku wiec koszt znikomy.

Mobil można postawić pomiedzy Castrola Lotosa i włacznie z olejami no-name . Nie mówię że złe ale ale 200knnej benzyny bym tym nie zalewał.

Widać małe masz pojęcie o olejach. Motul to większe badziewie niż się większości wydaje. Motul po 10k km jest prawie czysty, a wszelki syf zostaje w silniku, który potem jest nim oblepiony od samego dołu po pokrywę zaworów. Oryginalny castrol po tym samym przebiegu jest brązowy, a silnik jeżdżący na castrolu o wiele czystszy. Ale polaczki są podatne na marketing i opinie "znafców" na innych forach.

Jak napisałem jestem przeciwnikiem teorii spiskowych oleju bo 3/4 z nich niczym się nie różni poza etykietą nie mniej jest powód dla którego używa się MOTULa w motrsporcie. W tym wypadku interwał wymiany jest nieistotnym argumentem, oszczędzanie na oleju czy częstości wymiany przy 200 konikach jest dość nierozsądne.
W tym przypadku chodzi o właściwości oleju a nie jego żywotność a wygląd przepracowanego oleju jest oceną dość płytką. Jako inżynier raczej ufam testom które wykazują właściwości oleju i tak jestem przekonany że złudne osady będą lepsze dla silnika niż jak się panewki zespawają.
Merytorycznie MOTUL ma lepsze właściwości i zakres pracy przewidziany do "wyciśniętych silników" castrol jest do wozidła i ma być dobry na zimnym i na ciepłym silniku "uniwersalny" i w zakresie pracy i w zakresie interwału.